“汽车金融专业委员会将成为汽车金融公司优势的‘放大器’与中国汽车工业发展的‘加速器’。”对于具体如何开展专业委员会的工作，佘亚瑞表示，汽车金融委员会应当自律、自尊、自强，做好对内、对外工作。
“汽车金融专业委员会将成为汽车金融公司优势的‘放大器’与中国汽车工业发展的‘加速器’。”对于具体如何开展专业委员会的工作，佘亚瑞表示，汽车金融委员会应当自律、自尊、自强，做好对内、对外工作。
对内，汽车金融专业委员会将打造一个开放、平等、透明的信息交流平台。对外，专业委员会将协助监管部门，开展汽车金融行业监督与管理工作，将专业委员会打造成社会公众眼中的“放心人”。
从2004年第一家专业的汽车金融公司——上汽通用汽车金融有限责任公司成立算起，汽车金融已发展了整整10年时间。在行业10周年之际，汽车金融专业委员会正式成立可谓恰逢其时。
汽车金融公司助力实体经济
党的十八大报告提出要“牢牢把握实体经济发展这一坚实基础”。金融是服务业，金融改革与发展的成效，要看其是否有助于实体经济平稳快速发展。汽车金融作为汽车产业链上重要的一环，在助推汽车这一国家支柱型产业发展的过程中，发挥着日益显著的作用。
中国银监会非银部副主任张电中在成立大会上表示，汽车金融公司10年来取得了健康、快速发展，10年来，汽车金融公司的数量从1家发展到了已开业的17家，总资产规模超过2600亿元，总贷款余额超过2400亿元，整体实现净利润近50亿元，汽车金融公司存在的更大意义在于帮助众多消费者提前实现汽车梦想，促进汽车销售，助推汽车这一国家支柱型产业的发展。
上汽通用汽车金融有限责任公司董事副总经理余亚瑞在会上也表示，汽车金融推动了汽车产业结构的升级转型。2009年至今，中国的新车销量实现井喷式增长，2013年产销量更双双突破2000万台。然而，作为全球最大的新车市场，中国的汽车后市场仍处于起步阶段，与成熟市场相比仍有很大差距。“以美国为例，汽车产业链利润中超过70%来自于后市场板块，而中国仅为20%左右。汽车租赁、汽车保险、二手车等后市场业务均因资金来源有限、金融产品供给不足面临发展瓶颈。汽车金融业的深入发展，正改变着中国汽车产业的传统观点，从仅关注汽车制造，以简单的降价手段提升销售，转变为汽车制造、销售、后市场服务与金融的有机结合。”余亚瑞说：“汽车金融平台的搭建，对于调整汽车产业集团发展战略、延长企业价值链向纵深发展具有重要战略意义。”
专业委员会助推行业自律
十八届三中全会提出“改进社会治理方式，激发社会组织活力”，肯定了社会组织在推动社会发展方面的积极作用，对于成立汽车金融专业委员会，张电中认为可谓是“十年磨一剑”，汽车金融专业委员会的成立将进一步凝聚不同背景汽车金融公司，共同献计献策，为行业发展添砖加瓦。
作为首届汽车金融专业委员会主任的余亚瑞表示：“汽车金融专业委员会将成为汽车金融公司优势的‘放大器’与中国汽车工业发展的‘加速器’。”对于具体如何开展专业委员会的工作，他表示，汽车金融委员会应当自律、自尊、自强，做好对内、对外工作。对内，汽车金融专业委员会将打造一个开放、平等、透明的信息交流平台，遇到问题，有了难处，汽车金融公司随时可以找专业委员会协调、沟通、解决，在这个平台上进行互谅互让、放眼全局的自我协商，从而促进自觉、稳定的行业秩序的形成。另一方面，汽车金融公司也可依托此平台向监管部门表达心声，建言献策，协助政府部门制定和实施行业发展规划、产业政策、行政法规和有关法律。此外，专业委员会还能代表汽车金融公司和汽车厂商、经销商、研究机构等进行对话交流，深入探索业务发展方向，谋求产业上下游的深度合作。
对外，专业委员会将协助监管部门，开展汽车金融行业监督与管理工作，将专业委员会打造成社会公众眼中的“放心人”。为实现这一目标，专业委员会将开展汽车金融业务相关自律规范的研究制定工作，提升汽车金融的合规经营水平，营造诚信和谐、健康有序的市场经营消费环境，切实维护广大消费者的合法权益，帮助汽车金融公司树立或加强企业形象。
行业发展报告首次发布
一直以来，公众对于汽车金融行业的具体发展情况知之甚少，尽管行业内各公司对行业数据进行过收集统计，但也仅是作为业内交流使用，并未定期对外公开。
值得注意的是，此次汽车金融专业委员会在成立大会上首次发布了《中国汽车金融公司行业发展报告》。报告回顾梳理了该行业发展历程，公布了行业的各项数据。数据显示，截至2014年1季度，全国17家汽车金融公司总资产规模已超过2819亿元，总贷款余额也超过了2658亿元。其中，批发贷款余额逾668亿元，零售贷款余额超过1944亿元。汽车金融公司实现年度累计净利润14.5亿元，资产利润率和资本利润率分别达到2%和14%。整体不良贷款余额为11.4亿元，不良贷款率为0.43%，优于金融机构行业平均水平。
报告同时显示，目前，中国汽车金融公司正面临着特殊的挑战：一方面，我国经济仍处于增长速度的换挡期，部分经销商资金链趋紧，信用违约风险加大；另一方面，汽车金融领域非传统的业务操作模式不断增多，竞争对手更趋多元化，除商业银行、汽车财务公司和融资租赁公司外，小额担保公司、消费金融公司、抵押贷款公司也纷纷开展汽车金融业务，经销商违规操作手段更隐蔽，信贷风险特征更趋复杂，这都将对汽车金融公司经营模式和盈利能力造成较大影响。
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